Er�s sz�les�t�s

Megrendelem a Street Magazin kiadv�nyt! "A szerencs�tlens�g 1990-ben kezd�d�tt" - mes�li Thomas Respondek, aki az�ta - sorst�rsaihoz hasonl�an - f�radhatatlanul dolgozik �lomaut�j�n. Thomas els�sorban saj�t tehets�g�re t�maszkodott, amellyel b�ven meg�ldotta a sors. Tekints�nk csak vissza: "Akkort�jt fert�z�tt meg a nagyb�ty�m a V8-v�russal. Tudj�tok: libab�r �s felborzol�dott sz�rsz�lak a karon, ahogy az ember meghallja a motor dohog�s�t. Mivel m�r j� p�r �ve szerelgettem kisebb aut�kat, az alap m�r megvolt, �gy neki mertem v�gni a dolognak. El�sz�r egy Jeep CJ7-es ker�lt a m�helyembe, majd n�h�ny Corvette �s egy pickup, de nem hagyott nyugodni a gondolat, hogy j� lenne v�gre egy rod." Hossz� vad�szat "�vekig b�jtam a magazinokat, de nem tal�ltam megfelel� alanyt. Azt�n egy nap felh�vott egy bar�tom, aki vett egy aut�t Angli�ban, amit az enged�lyez�shez �t kellett volna egy kicsit �p�teni. Amint megl�ttam, nagyot dobbant a sz�vem. Egy '32-es Ford Delivery! Miut�n a k�vetkez� �jszak�kat v�gigdolgoztuk �s a Fordot probl�ma n�lk�l enged�lyeztett�k, nem volt sz�momra meg�ll�s. V�gre szereznem kellett egy rodot! Teh�t megint neki�ltem az �js�goknak, �s rengeteget telefon�ltam, am�g v�gre tal�ltam egy hirdet�st a Streetben: '34-es, h�romablakos Ford, Rod Corner �vegsz�las karossz�ri�val, j� sok alkatr�sszel 17 500 m�rk��rt elad�. Persze, azonnal telefon�ltam. Mivel egy f�lk�sz dologr�l volt sz�, az elad� el�sz�r k�sz�tett p�r f�nyk�pet �s egy vide�t. �gy t�nt, hogy sok j� alkatr�sz megvan, r�ad�sul az illet� felaj�nlotta, hogy 800 km t�vols�gb�l elhozza nekem a kocsit, ami az�rt nem j�tt rosszul. Azt�n a lepakol�sn�l �rt az els� meglepet�s: a karoszsz�ria nem kifejezetten illett a keretre, az elektromos �l�sekb�l hi�nyzott a motor, a h�ts� tengely egy baleset k�vetkezt�ben el volt g�rb�lve, a motorh�ztet� �s a s�rv�d�k pedig a helytelen t�rol�s miatt deform�l�dtak. Az Opel Diplomatb�l sz�rmaz� V8-as �s a TH 400-as v�lt� j�l n�zett ki, de mivel nem voltam m�g annyira benne a dologban, nem tudtam, mi v�rhat m�g. Vettem h�t egy m�ly leveg�t �s elkezdtem alkudni. V�g�l megkaptam a g�pet 15 000 m�rk��rt, �gy, hogy az elad� m�g kicser�lte a h�ts� tengely hib�s r�szeit is." Sz�lt�ben �s hossz�ban "El�sz�r a keretnek fogtam neki, de nem volt szerencs�m, mivel a '88-as Corvette-tengely nem f�rt be a karossz�ria al�. El�sz�r nem tudtam, mit tegyek. Szerencs�re az egyik bar�tom egy rep�l�g�pgy�rban dolgozik. Elvitte a rajzaimat a munkahely�re, a m�rn�k koll�g�ival egy kicsit �talak�ttatta, azt�n bevitte az eg�szet a sz�m�t�g�pbe. A program kisz�molt mindent: a csavarod�sokat, a stabilit�st, az anyager�ss�get, a leger�sebb nyom�s pontj�t. �n beszereztem az anyagokat �s �talak�tottam egy munkapadot, hogy r�f�rjen az eg�sz keret. Ut�lag k�nny� elmes�lni, de mindez 580 munka�r�t vett ig�nybe! Az els� tengely egy Ford Granad�b�l sz�rmazik, amely a sz�tszerel�s �s a homokf�v�s ut�n �j alkatr�szeket kapott, a h�romsz�gleng�karok pedig meg lettek er�s�tve. Excenteres Mercedes csapokkal szereltem vissza a leng�karokat, hogy a ker�kd�l�st k�s�bb be lehessen �ll�tani, a h�ts� hidat pedig 3,5:1-es v�g�tt�tellel raktam �ssze." Er�s sz�les�t�s "Ezut�n v�gre a karossz�ri�ra ker�lt a sor. El�sz�r is a tet�t helyezt�k lejjebb 2 collal, majd excenteres ajt�zsan�rokat terveztem, mert egy�bk�nt a ferde B-oszlop miatt a nyitott ajt� lefel� l�gna. Az ajt�k egy szenzoros gomb �rint�s�vel nyithat�k, amely teljesen l�thatatlan. Egy�bk�nt ilyen van a n�met villamoson a jegyautomat�kban, de az aut�ban kicsit megv�ltozott a feladata: az �talak�tott ablakmos�-motort ir�ny�tja, amely az ajt�t nyitja. Az ablakok term�szetesen szint�n elektromosan m�k�dnek. Mivel a h�ts� nyomt�v t�l keskeny nek bizonyult, 17x11-es Centerline felniket vettem. De m�g �gy is t�l keskeny maradt, ez�rt mindk�t oldalra 70 mm-es (!) nyomt�vsz�les�t�ket szereltem. Ez m�r stimmelt, 2,04 m�teresre n�tt a nyomt�v! Persze, ekkor a s�rv�d�k �s a k�sz�b volt t�l keskeny, �gy azokat egyszer�en ki kellett sz�les�teni, de a g�rb�letek miatt nem lehetett egy sz�les cs�kot be�p�teni. �gy minden s�rv�d�t hat helyen (!) elf�r�szeltem, majd �jra �sszeragasztottam. A rengeteg glettel�ssel egy�tt ez �jabb 580 �r�mba ker�lt, amellyel �sszesen 4 120 �r�nyi munk�m van a rodban. Tal�n nem t�nik dicsekv�snek, hogy a b�r ajt�k�rpitokat, a 3 mm vastag, alu d�szcs�kokat �s a Ford embl�m�t is �n magam k�sz�tettem. Jelenleg egy 400-as, alu hengerfejekkel szerelt Chevy small block �s egy TH700-as v�lt� szolg�l a rodban. Ezzel t�nyleg nagyon gyorsan tud menni, �s a gondos �p�t�snek k�sz�nhet�en az aut�p�ly�n is kiv�l�an funkcion�l!" Technikai adatok: T�pus: 1934 Ford 3-Window Hot Rod Coupe Motor: 400-as/6,6 literes, Chevy V8-as blokk, alu hengerfejek V�lt�: GM TH700-as, n�gysebess�ges automata v�lt� Karossz�ria: �vegsz�las karossz�ria sz�les�tett s�rv�d�kkel; 2"-lal v�gott tet�, 1980-as Ford Granada els� fut�m�; 1988-as Corvette h�ts� fut�m� Kerekek: 17"-os, Centerline alufelnik

Forr�s: Street Magazin