Sebess�gf�gg�

Paul csak a bels� s�vban tud l�tezni. 18 �ves kor�ban kezdte az utcai gyorsulgat�st egy motorral. Hogy a dolog nem teljesen vesz�lytelen, azt az �t�dik, huzamosabb k�rh�zi l�togat�sa ut�n be kellett l�tnia, amikor is az orvosok el�g komoly �talak�t�sokat  v�geztek rajta. 20 �ves kor�ban r�j�tt, hogy a sebess�g �lvezet�t tal�n biztons�gosabb� teszi, ha van n�mi ac�llemez az ember k�r�l, �gy szerzett egy '69-es Corvette-et, amivel folytathatta vand�lkod�s�t a k�zutakon. Paul nem sokkal k�s�bb feles�g�l vette Carin�t, aki f�nyerem�nynek bizonyult, hiszen hozz� hasonl�an im�dja a fordulatsz�mm�r� piros tartom�ny�t �s az �gett gumi szag�t. �gy bar�tunknak nem kellett szembes�lnie a tipikus "a kocsi vagy �n" v�laszt�ssal, ami oly sok "aut(�)ista" �let�t nehez�ti. Kis id� eltelt�vel a Corvette hely�t �tvette egy 482-es, '65-�s Chevy Nova, amivel siker�lt els�pasztania a t�bbi aut�vezet�t. K�s�bb azt�n sor ker�lt �lete els� igazi verseny�re is �s r�j�tt, hogy ideje lenne egy val�di versenykocsit �p�teni... Az igazi megold�s Egy igazi versenykocsit �p�teni nem olcs� mulats�g, �gy Paul el�sz�r is keresett egy haszn�lt alv�zat, de a Nova blokkj�t a biztons�g kedv��rt megtartotta. Nemsok�ra megismerkedett h�rom testv�rrel, akik egy Chevelle-lel versenyeztek, de el akart�k adni. J� p�r �ve versenyeztek az akkor m�g s�rga Chevyvel, �s 8,72 m�sodperces id�t �rtek el vele. Akkor m�g a sz�riaalv�zon �llt a kocsi. Paul megvette az �res b�d�t �s beszerelte a Nova 482-es motorj�t, amivel rosszabb id�t, 9,31 m�sodpercet �rt el. Ezzel egy�ltal�n nem volt el�gedett, ez�rt �gy d�nt�tt, hogy csin�ltat az aut�hoz egy cs�v�zat. A k�vetkez� t�len a Chevyt teljesen sz�tszerelt�k, �s a Sv�dorsz�gban m�r nagy h�rn�vnek �rvend� Conny Brorsson k�sz�tett hozz� egy "Jerry Bickle" st�lus� alv�zat. M�g egy l�p�ssel tov�bb Az �t�p�t�s alatt Paul r�j�tt, hogy az �j keret csak a dolog egyik fele, az aut�nak egy rendes versenymotorra is sz�ks�ge van! Amerik�ban �l� bar�tai �ltal kapcsolatba ker�lt egy versenyz�vel, akin�l egy Sherman Pickrel �ltal k�sz�tett Donovan alublokk v�rt �j gazd�ra. Mivel az �r is rendben volt, a motor nemsok�ra m�r �tban volt Sv�dorsz�g fel�. A mocit egy "V�c��l�k�k" (nem vicc, a t�pusn�v v�c��l�ke t�bbes sz�mban!!!) keresztnev� metanolbefecskendez� berendez�ssel szerelt�k f�l. Ezt az arizonai Ron's Racing gy�rtja, �s fel�lr�l val�ban �gy n�z ki, mintha k�t miniat�r v�c��l�k�t szereltek volna r�. A berendez�s pontosan r�illik a Tunnel Ram sz�v�sor porlaszt�furataira a NOS Fogger II rendszerrel egy�tt, amely tov�bbi 250 lovat hoz a h�zhoz. Na, ezekkel a cuccokkal a Chevy m�r eg�sz j�l megy. Az eg�sz �t�p�t�s term�szetesen nem csak egy telet vett ig�nybe, ahogy azt Paul tervezte, hanem majdnem h�rom �vet. Id�k�zben m�r csak a tet� �s a kocsi h�ts� s�rv�d�i maradtak az eredeti Chevelle-b�l, minden m�st �talak�tottak! Indul�s! Miut�n a keret, a motor �s a karossz�ria indul�sra k�szen �llt, a bels� t�r k�vetkezett. Paul fontosnak tartotta, hogy az utast�r megfeleljen a dragster k�ls� megjelen�s�nek. Ezzel kapcsolatban a legk�nyesebb t�ma a k�belez�s, amibe Paul maga v�gott bele, de rengeteg ideje elment vele, �s egyik probl�ma k�vette a m�sikat. V�gre azt�n ez is megold�dott, �s k�zelgett a Power Street Finals ideje. Pont j� alkalom volt ez a Chevy kipr�b�l�s�ra. Azonnal megszerezte a m�sodik helyet 8,28 m�sodperccel �s 252 km/h-val, de Paul m�gis el�gedetlen volt. Az volt az �rz�se, hogy a Chevyvel 7-es id�ket is el�rhetne... Az utols� sim�t�s? Az egyik gond az volt, hogy a motor nem kapott el�g �zemanyagot, ez�rt megemelt�k a nyom�st. A motorspecialista azt is tan�csolta, hogy cser�lj�k ki a vez�rm�tengelyt �s a v�lt�t is. Amikor Paul a Power Street Finals c�lvonal�n �tsz�guldott, a sebess�gm�r� 252-t mutatott 9000-es fordulatn�l, pedig ekkora fordulatsz�mn�l legal�bb 20-szal t�bbnek kellett volna lennie. A k�vetkez� versenyen m�r 8,22 m�sodpercet futott a csodavas, teh�t a hetes s�vot m�g mindig nem siker�lt hoznia. Persze, azt is figyelembe kell venni, hogy e teljes�tm�nykateg�ri�ban olyan t�nyez�k, mint a k�ls� h�m�rs�klet �s a leveg� p�ratartalma is nagy befoly�ssal lehetnek a versenyeredm�nyekre. Ha a motor be�ll�t�sa optim�lis (ami am�gy sem �rhet� el teljesen), a k�ls� k�r�lm�nyek legkisebb v�ltoz�sa is el�g lehet ahhoz, hogy az ember �pp kics�sszon a 7-es id�b�l. Paul �s technikusa mindent megtett az�rt, hogy a lehet� legt�bbet kihozza a motorb�l. Ennek eredm�nyek�nt a Chrysler h�ts� tengely teljesen sz�tment - a legut�bbi versenyid�ny pedig Paul sz�m�ra v�get �rt... Chevy vagy Volvo? Tavaly t�len a sz�tszakadt hidat egy 9 colos Fordra cser�lt�k. P�r pr�bafutam ut�n Paul most biztos benne, hogy siker�lni fog 7-es id�ket el�rnie. "Ha most sem siker�l, eladom a Chevyt �s veszek helyette egy �reg Volv�t!" - mondja. Lehet, hogy ez nem t�l j� �tlet... Technikai adatok T�pus: 1964 Chevrolet Chevelle Dragster Motor: 564-es/9,2 literes Donovan alublokk; King Billet ac�l f�tengely; kis�lyozott Herbert's hajt�karok; JE dugatty�k ac�l dugatty�gy�r�kkel; TCI lendker�k; Manley tit�nszelepek; Dart 360 alu hengerfejek; Tunnel Ram sz�v�sor; 2 db 1150 cfm-es Ron's Racing karbur�tor; NOS Fogger II nitrorendszer (+250 l�er�); MSD gy�jt�rendszer; Pro Stock hengerenk�nti le�ml�; 4 colos L�wen kipufog�rendszer; Berry Grant �zemanyag-szivatty� Teljes�tm�ny: kb. 900 l�er� 7100-as fordulaton (legjobb ET: 8,22s/252 km/h) V�lt�: tuningolt Powerglide A1-es v�lt�f�kkel, 10"-os, 5500-as konverterrel Karossz�ria: Jerry Bickle cs�v�z; ac�lkarossz�ria; ajt�k, g�ptet�, s�rv�d�k �s csomagt�rfed�l �vegsz�lb�l; plexiablakok; egyedi h�ts� sz�rny Fut�m�: Chrysler h�ts� h�d; Bjareborn Racing els� fut�m�; Koni g�tl�k Pro Stock rug�kkal Felnik/gumik: el�l 4x15-�s, h�tul 14x15-�s Centerline felnik, 26x7-es �s 33x10-es Mickey Thompson draggumik Bels� t�r: alubor�t�s; Funny-Car st�lus� buk�cs�; Autometer m�szerek; Jaz verseny�l�s; Simpson verseny�vek F�nyez�s: egyedi kever�s� k�k gy�ngyh�z Fot�: Anders Odeholm (Street Magazin)